汽车大功率无线充电真的能实现吗?
发布日期：2018-09-03 14:37
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汽车大功率无线充电？现在越来越多的汽车采用了无污染0排放的电池技术，最具代表的就是特斯拉汽车，简直就是电力汽车的楷模以高科技和酷炫的外形深得年轻人喜欢。但最近来特斯拉总裁穆斯克突然投资了一个亿扩充他们的大功率无线充电站，这是为什么呢
差不多一个世纪以前，一名叫尼古拉·特斯拉的科学家发现了磁电两种能量之间不用通过电线切割磁感线就能实现两者之间相互转换的方式。这就意味着理论上充电设备是可以按照需求布置，不需要因为设备固定在一个位置。
因为尼古拉这位科学家发现的大功率无线充电——电感耦合，并不是为电动车准备的，因为电感耦合产生的电量不足以驱动一辆车。电感耦合分为两个耦合线圈，两个线圈之间没有一点物理接触，不过两者距离很近，当其中一个线圈磁化后，发射出磁场，另外一个线圈感应到磁场就会产生相应的感应电流。目前大功率无线充电已经运用在变压器、交流电动机以及笔记本电脑等上面。
为了让电感耦合产生足够的电量驱动电动车，可通过增强磁核共振产生的能量，把电感耦合产生电流的强度放大至相当的高度。在热内亚和都灵两个意大利城市已经有总共30辆电动公交车利用大功率无线充电运营了超过10年时间。
两个耦合线圈分别位于地面底下以及公交车底部下面的位置。当公交车停站开门载客的时候，公交车底部耦合线圈会感应到地面下方耦合线圈传来的磁场从而产生电流储存在公交车的蓄电池当中。每停一站的时间大功率无线充电就能够为公交车电池充上10%-15%的电量。公交底板由绝缘材料制作而成，这里是指能够隔离从地面发出的磁信号，考虑到磁信号会干扰车内乘客电子设备的使用，尤其是心跳起搏器等性命等悠关的电子设备。
生产这套无线充电系统的是一个德国厂商Conductix-Wampfler，据厂商介绍，这套大功率无线充电系统能够实现高达95%的能量转换效率，也就是说只要公交靠边停站了，从地面发出来95%的磁能都可以转化成为电能，并且不用受时间、空间、气候的影响。除此之外，蓄电池的使用寿命并不会随着公交车频繁充放电而减弱、减小。
想到要用大功率无线充电技术来给公交充电的不只是意大利，像韩国在去年就同样对该技术进行了试验。试验场地位于韩国的龟尾市一条总长约25公里公路上，其中大功率无线充电设备均匀布满整条马路约5%~15%的面积。和意大利的大功率无线充电设备不同的是，韩国这套大功率无线充电设备在汽车运动的时候也能够对车辆进行大功率无线充电。据官方介绍，今年搭载了大功率无线充电系统的公交车将会增加至12台。
据调查，电动车占美国车辆市场份额大约5%，电动车平均行驶一个小时就要充电五个小时。如果像这样的大功率无线充电技术能够普及开来，车辆能够随时随地给电池充电，可大大优化搭载在电动车上的蓄电池体积(蓄电池的充电量和电池的体积成正比)。当然，这时候车主除了要缴纳大功率无线充电费用之外，还要分担一部大功率无线充电基础建设的费用。
既然利用电感耦合给车辆充电的大功率无线充电技术这么牛，它又会在多久的将来大放异彩?专家给我们的答案是该项技术最迟会2020年普及开来，到时候像公交车道、校巴车道以及机场地勤等地方将会是该技术崭露头角之地。
大功率无线充电技术目前已经不再被垄断了，只不过因为技术限制现在还是在特定地方的，还没能够做到随时随地可以隔空充电。我认为，无论电感耦合的大功率无线充电技术如何神奇，如果最终消费者在买单的时候没有优势的话，到最后还是没人买账，究竟大功率无线充电是新趋势还是昙花一现，我们拭目以待吧!
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