汽车大功率无线充电技术浅谈
发布日期：2018-09-03 11:31
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电动汽车发展到现在，无论是从国内市场还是国外市场，趋势都是势不可挡的，前些年得益于国家政策的支持，国产电动汽车的发展可谓风生水起，但这些风生水起的背后也出现了一些乱象。不过，近年国家的政策大力出台，也慢慢将市场规范了起来。
今天不讲电动汽车市场，讲一讲近些年来一直被提出而又不温不火的电动汽车大功率无线充电技术。
其实，电动汽车的充电技术，在早些年间就被提出过。
在2008年和2009 年，日本就进行过大功率无线充电巴士的试行驶。
美国高通跟法国的雷诺在2012年也有过大功率无线充电技术的开发合作。
2017年宝马集团推出了一项大功率无线充电技术，在3.5h时间里可以充满9.4Kw的 电池，效率已经非常之高了。
早先有过的大功率无线充电技术，大致分为2种，感性式大功率无线充电技术和谐振式大功率无线充电技术。两种技术的应用都存在着明显的短板，前者会对距离有要求，后者的充电效率会不高。
不过感应式也有比较可行的解决方案，在身上的感应线圈增加升降装置，这样哪怕是SUV的高底盘也可以进行感性式充电。
当然，无线充电同样也是充电，充电的两大痛点就是：充电速度和充电装置的普及。
如果说，电动汽车的大功率无线充电速度可以像加油那么快或许就好很多了。是啊，在一些特别情况下，或许根本就等不了汽车充满电。但是如果是大功率的快速充电，对电池寿命的影响也是很大的，同样充电产生的热量也是一个危险的因素。
充电装置的普及也是一个阻碍。诚然现在的小区已经慢慢增设充电桩了，但是相比较而言，数量还是远远不够的；而且不是所有的公司都可以像特斯拉那样安装私人充电桩，提供公共充电位置，即便是特斯拉，很多一线城市的充电排队等问题也是时有发生。大功率无线充电就更加困难了，地下铺设充电装置成本要比充电桩高的多了。而且不是所有的地方你都可以让你“大兴土木”的。
也有过这种设想，动态充电，就是在行驶的时候实现充电，这种方式也是解决充电问题的好办法，但是他的缺点我不说相信你们也能猜到，就是成本。而且成本不是一般的高，推行起来阻碍和困难也是极大的，大刀阔斧的对道路进行铺设或者用专用车道也是条件说不允许的。
然后就说到电池了，电池的技术革新或许可以带来另外一场技术革命，现在无论是手机行业、汽车行业以及更多地其他领域，续航一直是一个痛点，电池的技术革命将会为我们带来一段“续命”。当然，技术的革新并不是我们讲的那么容易，那是许多科技工作者的努力换得的。
作为一种新能源技术，也是汽车发展必须要迈出去的一步，接下来可能会有越来越多的技术出现，或许“理所应当”的技术革新就在说话间发生。
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